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空鐵永不脫軌最高時速 80公里

  近日,記者來到北京中建空列集團有限公司(以下簡稱中建空列)開封試驗基地,親身體驗了空鐵的魅力,并采訪了該公司執行總裁王鑫敏,盡可能多地為您披露關于空鐵的秘密……

  試驗中的開封空鐵

  近日,記者來到北京中建空列集團有限公司(以下簡稱中建空列)開封試驗基地,親身體驗了空鐵的魅力,并采訪了該公司執行總裁王鑫敏,盡可能多地為您披露關于空鐵的秘密……

  據河南省住房和城鄉建設廳于4月4日發布的《關于發布工程建設標準<懸掛式單軌交通技術標準>的公告》,我省空鐵工程建設的地方標準——《懸掛式單軌交通技術標準》已經通過省住建廳的批準,自2019年6月1日起在我省施行。

  相對于此前四川成都出臺的空鐵設計標準,我省出臺的這一標準涵蓋勘察、設計、制造、施工、驗收、運行等多個方面,是我國第一個全面的空鐵標準。

  乘坐體驗:舒適、穩當,無懸空感

  4月10日上午,記者來到位于開封空列集團廠區東南側的空鐵試驗基地。在中建空列相關人員的引導下,記者體驗了空鐵的魅力。

  這里的試驗線路長度為1.2公里,軌道兩頭分別設置有一座空鐵車站和一座空鐵車間。記者注意到空鐵車站體積不大,長度大約只有鄭州BRT車站的一半左右。設有電梯和樓梯,外觀為鋼架結構,十分簡潔。乘電梯到達車站內部后直接進入空鐵車廂,從視覺上看,空鐵車廂比地鐵車廂略窄一些,設置有座椅和拉手等。駕駛室也比地鐵要小,僅可以容納兩三人。

  駕駛員發動空鐵,行駛過程中并沒有懸空感,也沒有搖擺晃動的感覺,十分平穩。也聽不到像火車一樣咣當咣當的聲音。由于軌道只有1.2公里長,空鐵的行駛速度并不快,在車廂內站立、走動都沒有明顯的慣性影響。

  專訪:空鐵信息都在這兒

  體驗過后,王鑫敏接受了記者的專訪,詳細解釋了關于空鐵的各項信息。

  空鐵是最安全的公共交通形式

  王鑫敏告訴記者:懸掛式空鐵車身具有自平衡的能力,當有風的時候,或者車體內左右兩側荷載不平均的時候,空鐵會有自適應,特別是在過彎道的時候,人在乘坐時是沒有傾斜感的,或者說傾斜感不強烈。空鐵的安全系數之所以高,就在于主要的系統都在鋼箱梁的內部,永遠沒有脫出來的可能性,它的結構決定它在運行中不會出現脫軌的現象。

  王鑫敏稱:開封屬于風比較多的城市,我們在8級風的情況下實測過,車輛按照60公里/小時的速度運行,沒有任何的擺動和偏離。我們是按照抗10級風來設計的。

  一公里內可爬升至50層樓高

  王鑫敏說:空鐵的軌道是在所有的軌道交通形式中能夠實現的坡度最大。懸掛式空鐵可以在一公里內爬升到50層樓高的高度。其他軌道交通形式的爬坡能力都在千分之二十以下,其中高鐵是千分之二,普通的地鐵是千分之三到千分之五。懸掛式空鐵的爬坡能力是其他軌道交通形式不能比的。這也決定了空鐵的適應地形的能力要強于其他軌道交通形式。

  設計最高時速80公里

  王鑫敏說:空鐵的最高時速是按照80公里來設計的,目前開封800多米的試驗線路,最高時速跑到過74公里。空鐵在城市里的綜合運行速度應該在50公里/小時左右。

  單向運量一萬人左右屬于中小運力

  王鑫敏說:空鐵的建設施工速度很快,因為空鐵所有的構件都是在工廠預制好的,現場直接安裝。一條軌道立柱的安裝時間是20分鐘,也就是說從廠家運輸到現場,在卸車的過程中就直接安裝好了。空中橫向的軌道梁的安裝時間是30到40分鐘,如果是在市區的話,只在晚上安裝就可以了,不會對白天的城市交通造成很大的影響。空鐵屬于中小運力的軌道車輛,每小時單方向的運量是一萬人左右,地鐵的編組是8節車廂,每小時單方向的運量是三萬到五萬。在普通的城市一般是三萬人左右,在特大城市,比如北京、上海這樣的城市,高峰期最大的運量能達到5萬人。

  建空鐵車站只需7至15天

  王鑫敏說:空鐵車站在現場的安裝時間只需要7天時間,施工條件復雜的情況,最多也只需要15天時間就可以恢復地面的交通。這樣的施工時間是地鐵、輕軌不能比的。空鐵的占地也很小,一根軌道立柱只需要占地80cm×80cm,相當于一塊瓷磚的面積,可以修建在綠化帶里,完全不占用道路空間。

  公共交通中它的噪音最小

  王鑫敏說:按照我們國家的地鐵標準來講地鐵的噪音指標要求低于75分貝,我們實測的數據不到63分貝,車體內部在車輛運行中在一定的時速條件下,地鐵的噪音標準是低于85分貝,空鐵的實測數據是64分貝。公交車在地面運行時的噪音是要高于地鐵的,也就是說,空鐵的運行噪音在所有的公共交通形式中是最小的。

  如有意外有11種逃生疏散方式

  王鑫敏介紹說:空鐵有11種逃生疏散的方式。駕駛艙有一個逃生桶,打開以后有一個布袋和地面連接,手臂張開后,降落的速度可以自行控制,車門兩側有充氣式滑梯,一旦遇到險情,可以自動打開。車頂還有一個逃生通道,可以通過垂直逃生到達軌道梁的正上方,軌道梁的正上方是有觀光步道或者觀光平臺的。也就是說,一旦空鐵列車遇到險情,大家可以向上、向下、向兩側進行疏散和逃生。另外,如果有水面的話,我們可以通過救援車從正前方把空鐵拖走,拖不走的情況下,乘客也可以進入救援車。如果正前方不行,乘客還可以從側面踏板進入救援車。另外空鐵還有專門針對老弱病殘孕設計的一鍵觸發式的逃生平臺,坐輪椅的人不需要他人的輔助自己就可以逃生疏散,這在全世界也是個獨創。

  需要待國家標準出臺后可全面推廣

  王鑫敏表示,咱們國家的懸掛式空鐵起步較晚,在德國,懸掛式空鐵已經有100年的歷史,當然,德國最早的懸掛式空鐵不是大家現在看到的樣子,30多年前,西門子公司對德國原有的空鐵進行了技術改造,引入了一些電子產品和自動控制系統,使得德國空鐵有了一定的發展。日本空鐵有50多年的歷史。咱們國家的懸掛式空鐵到目前為止試驗階段剛剛結束,今年,北京中建空列集團有限公司編制了河南省懸掛式單軌空鐵的地方標準,這也是我們國家第一套全系列、全方面的懸掛式空鐵的地方標準。另外,我們國家的懸掛式空鐵標準正在編制中,中建空列也是參編單位之一。等到這些標準完全落地之后,空鐵就可以面向社會推廣,投入到實際應用中。

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