中低速磁浮交通在城市軌道交通中將發揮重要作用
2017-06-07
來源:zcmetro.com
標簽: 交通  低速  中將 

西南交通大學教授劉志剛
西南交通大學教授劉志剛

以下為該演講內容,供參考與借鑒

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我們接下來看一下這個報告,這個報告是關于磁浮交通發展的戰略,主要分為三部分,第一部分是它的發展背景。實際上我們知道國家綜合交通包括水陸空三種,包含鐵路、航空、公路、水運及管道運輸。航空它本身運費比較貴,是運輸價值比較高或者緊急的物品,而水陸主要是補充銜接干線大批量運輸,鐵路承擔最重要的運輸作用,公路主要是對于距離較小,小批量的運輸,管道運輸是一種特殊的運輸,油氣這種液體的運輸。如果把這些運輸按照一個坐標來衡量,也就是我根據它的速度和成本我們非常容易看到,航空的速度最高但是成本最高,公路的速度比較低,但是成本也比較高,我們軌道交通就是中間紅色圈圈那部分(圖),就包括高鐵、普鐵、城軌還有磁浮。
對于軌道交通來說它包括干線交通,普速,高速,磁浮,高速磁浮還有城市軌道交通,地鐵、輕軌,有軌,中低速磁浮。如果按照軌道層次標準,我們根據它的設計速度,比如大于200公里的就是高速鐵路,就是區域性城市的連接,120到200公里是城際鐵路和區域性鐵路與節點城市,對80和160公里主要是四交鐵路進行有限改造,比如主城區和新城,80到120公里主要是城市軌道交通,很多大城市都有。還有綜合考慮比如機場軌道交通。這是對于我們連接大于250公里高速磁浮連接城市圈的示意圖(圖),比如北京我們現在規劃的是15小時交通圈,長沙應該是第5到6個小時的工作圈,對于成都來說就是7到8個小時。對于城際鐵路,高速鐵路我們主要覆蓋都市圈,比如京津冀,珠三角,長三角等。
軌道交通當然是服務于城市內部的交通,比如很多城市現在都有軌道交通。我們現在再回到高鐵的發展,中國高鐵在2000年底達到2.2萬公里。現在全球有16個國家,包括土耳其、俄羅斯這些高鐵是中國去修建的,他們加起來所有的里程遠遠小于我們中國的里程。對于國家規劃來說我們要完成鐵路投資每年是8千億,對于高鐵我們要達到3萬公里,覆蓋80%的大城市。
    在2004年到2008年中國第一個版本是四縱四橫,后來在2008年的時候修正了,就是叫做長期的鐵路計劃,到2016年我們又有了第三個版本叫做八縱八橫,到2030年中國鐵路網要達到4.5萬公里。再考慮到國家戰略,一帶一路對我們國家對外關系和國際布局非常重要,實際上高鐵已經成為一帶一路核心產品,我們總理和政府一直在推高鐵,也有一些國家簽訂了相關的合同。對于世界也有一些高鐵的規劃,比如亞歐高鐵,中亞高鐵,中俄加美高鐵,還有泛亞高鐵等等,這是一個世界高鐵規劃。對于城市軌道交通規劃,我們國務院總理李克強在時域規劃中就規劃建設21個區域城市群,形成了兩橫三縱的新局面,這是我們對于城市軌道交通的區域規劃。
    我們再看重載鐵路,實際上中國18.8%的重載鐵路承擔了90%以上的重點物資運輸,包括木材、原油、鋼鐵。我們國家在2020年要達到重載鐵路的開行里程要達到5萬公里,這是非常巨大的一個規模。我們知道城鎮化是中國現在目前一個國家戰略,毫無疑問,我們人口超過100萬的城市有133個,所以城鎮化軌道交通的發展潛力非常巨大。當然城鎮化肯定會遇到很多問題,比如交通問題、環境問題,能源問題,結構問題。軌道交通問題是我們需要面臨和解決的,需要我們大力發展軌道交通產業,也就是說中國城鎮化進程為新型軌道交通產業提供了很大的機遇。
    我們把常規交通跟軌道交通做一個比較,包括它的客營能力,能源消耗,污染排放,噪聲和安全性,我們可以非常清晰地看到,城市軌道交通為解決城市化問題提供了可靠、安全、舒適便捷、環保的解決方案。